看來，在拿下上海三分之一的出行市場份額後，美團打車還會一路北上，與滴滴正面剛。至於會否繼續以高額的補貼為殺手鐧直搗滴滴大本營，還得看美團的彈藥庫是否充足。對於滴滴而言，這場並不陌生的戰役並不輕松，對於上海地區無照經營一事，截至目前滴滴方面仍未作出回應。
依靠高額的補貼美團迅速鯨吞蠶食著原本屬於滴滴的市場份額。據美團CEO王興透露，美團出行在上海開通不到一周的時間，已經很迅速地拿到瞭三分之一的市場。
時間推回到2014年，彼時滴滴還叫“嘀嘀打車”，它的競爭對手是“快的打車”。當時背靠著騰訊的“嘀嘀打車”和背靠阿裡的“快的打車”關鍵性的一戰也是在上海。杭州本地起傢的“快的”早於“嘀嘀”登錄上海兩周，若“快的”拿下上海市場與杭州形成聯動，北京起傢的“嘀嘀”將陷入被動，此時對於“嘀嘀”創始人程維來說，上海是不能輸的戰場。
二
另一位住在上海鶴北新村的居民小羅告訴財經網科技，他有比較過短途（5公裡以內）和長途（10公裡）滴滴和美團的優惠力度的不同。小羅說，“短途3公裡以內最劃算，但是長途特別是10公裡以上的，其實兩邊（指美團打車和滴滴——財經網註）差別並不大。”
與快的和Uber一路“血戰”到最後的滴滴，在把競爭對手一一收入囊中之後，已經過瞭太久的安生日子。用戶面對著一波又一波的推送的優惠券，似乎也聞到瞭兩大巨頭準備大幹一場的氣息。
補貼帶來的疾風驟雨遠不止這些，3月28日滴滴高管和美團高管在朋友圈隔空喊話。滴滴指責美團的巨額補貼會給出行行業帶來巨大創傷，美團則反擊滴滴避重就輕，在上海地區無照經營，並曬出證據。
來自上海的幼兒園老師小孫告訴財經網科技，美團打車的優惠力度讓她都覺得有些不可思議。
面對著美團激烈的進攻，滴滴盡管也出招應對，但在美團主動挑起的價格戰中似乎出於防守狀態。
3月24日，她們全傢出門看電影，從上海松江區的江中公寓到松江店的太平洋電影城，兩地距離僅花瞭1分錢。
專車市場大戰的日子，過得最輕松的當屬專車司機，依靠著高額的補貼和獎勵，專車司機月入幾萬。搜索這一時期的新聞可以發現，《專車司機月入超3萬》、《專車司機:睡到自然醒月入3萬的日子還有多久?》的報道屢屢見諸網絡。
美團滴滴“搏殺”上海灘：價格戰高光時刻重現
3月21日，登錄上海首日美團即被上海市交通委等部門進行瞭聯合約談。美團被約談的主要原因是相關數據與監管平臺的對接等問題，此外，主管部門也要求美團打車應當合理確定網約車運價，實行明碼標價，不得有為排擠競爭對手或者獨占市場、以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序。
薅羊毛的機會又來瞭。
除此之外，美團打車和滴滴向註冊用戶展開瞭短信攻勢。據多位上海地區滴滴和美團註冊用戶向財經網科技反映，一天之內會收到不低於三條的優惠券消息。
四年過去瞭，如今“快的”早已成為滴滴的一部分。滴滴從當初的進攻者成為守擂人，新玩傢美團的入局其拿下上海市場的決心不輸當年的“嘀嘀”。
而據財經網科技瞭解到，就在美團打車進駐上海的第二天，滴滴就向用戶發送瞭18元打車券，快車立減8元。
小羅以他的居住地到浦東國際機場的距離對比，全程50公裡，美團打車顯示的預估價是204.4元，而滴滴顯示的價格是211.5元。
美團打車進駐上海之後，向新用戶發放3張14元的快車優惠券，以及1張出租車3元優惠券，邀請新用戶能獲得50元的優惠券。司機端則以首單6元，後續每單4元的額度進行補貼。
享受過三公裡內隻付瞭一分錢的小孫，也對美團打車和滴滴的優惠力度有過比較。從江中公寓到上海浦東國際機場，美團優惠15元後顯示的預估價格為196.21元，滴滴未顯示優惠金額預估價格為205.5元。
打價格戰、補貼司機和用戶，這並不是美團的首創。滴滴此前與快的、Uber中國的競爭中，這些出行市場的元老級玩傢早已經為這位新晉玩傢展示瞭所有的“武功秘籍”。要迅速切入這一市場，美團隻需要將行業“前輩”使過的招術再來一遍就行。
從用戶端來看，美團打車和滴滴的優惠力度差別並非天差地別，相反雙方的優惠力度咬得相當緊。
三
2013年到2015年，“嘀嘀”與快的、“滴滴”與Uber掀起的一輪緊接著一輪的補貼大戰中，最早一批專車司機們賺到瞭不少錢。
財經網科技查詢地圖發現，兩地駕駛距離為3公裡。
網約車市場要重點關註的其實就是兩端——司機和乘客。受高額補貼的趨動，有媒體報道稱，已有滴滴司機轉投美團打車旗下。
有媒體日前報道，滴滴方面向司機發出緊急通知，滴滴“對公”司機在美團接單的，一經發現立即封禁賬號，公司將收回已租車輛，列入黑名單，並要求司機賠償相應損失。對此，滴滴方面回復稱，此為租賃公司所為。
但是註冊瞭滴滴賬號後又註冊美團打車的司機大有人在。 據小孫透露，3月24日她們全傢坐車僅花瞭一分錢，為小孫提供服務的那位快車司機就告訴小孫，他現在有兩個手機，滴滴和美團打車都註冊瞭。
據東方網報道，為瞭多賺補貼，不少司機存在刷單行為，目前典型的刷單方法包括，讓司機把位置和車牌告訴刷單者，再通過軟件虛擬定位到司機旁邊叫車，目標定在幾百米外。等司機接到單後，開幾百米到目的地後，他就會支付車費，司機之後再將實得利潤對半分。
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自並購快的和Uber中國之後，滴滴早已經成為出行市場絕對的老大。
來自極光大數據發佈《2018年2月網約車app行業研究報告》顯示，截至2017年12月最後一周，滴滴出行在網約車行業內處於領先地位，在中國移動網民中的滲透率高達12.0%，意味著每100個移動網民中就有12個滴滴出行的用戶。排名第二的神州專車市場滲透率為1.37%，其餘網約車app市場滲透率均低於1%。
來自美團打車的競爭讓滴滴感受到瞭危機，新一輪的補貼戰中，直接獲益的還是司機和乘客。
財經網科技發現，在北京地區打開美團打車APP後，頁面顯示，美團打車即將登錄北京。
3月21台中市滴雞精｜台中市滴雞精推薦日美團打車正式登錄上海，在上海地區註冊的司機，可享受開站三個月內“零抽成”。同時以一單最高立減14元的優惠向上海美團用戶進行補貼。簡單粗暴的撒幣手段取得的效果是立竿見影的。
與快的和Uber一路“血戰”到最後的滴滴，在把競爭對手一一收入囊中之後，已經過瞭太久的安生日子。用戶面對著一波又一波的推送的優惠券，似乎也聞到瞭兩大巨頭準備大幹一場的氣息。
歷史往往會重演，但每次細節都不太一樣。
與快的、優步鍛煉過肌肉的滴滴這次遇上的是一塊“硬骨頭”。
本文來源：財經網
責任編輯：程思齊_NBJS5804
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